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北京研发车载生态驾驶系统节能减排油耗排放

发布时间:2019-11-29 04:37:35

北京研发车载生态驾驶系统节能减排 油耗排放可降一半

【导语】: 北京市交通行业节能减排中心工程师蔡静称,推广生态驾驶还可以更多地采用科技手段,并通过一些激励办法来推广这些科技的手段应用。例如在荷兰,车辆上都安有燃油经济性的电子监测设备,且政府会给一些鼓励。国内的机动车也开始出现无空转系统,在一定时间内会自动熄火。 本报 刘欢  随着公众对空气质量关注度的提升,“不突然加速、减速,又能降低油耗和排放”的生态驾驶概念开始频现报端,本市相关部门和专家学者也积极寻求解困之法。昨天北京市交通大学交通运输学院教授宋国华做客首都之窗在线访谈节目时透露,一种能提早向驾驶员预告信号灯变化状况的车载生态辅助驾驶系统正在研究中。  油耗排放可降一半  生态驾驶的概念最初是二十世纪末由芬兰提出的,指不突然加速、减速的环保行为,现已在日本和欧美国家广泛应用、推广。宋国华介绍,交通行业节能减排中心曾经从生态驾驶对排放和油耗的影响方面做过实验。其中包括:在模拟交叉路口,根据前方信号灯的信息采取不同驾驶方式。比如红灯若有60秒,先熄火,亮绿灯之后再走,还是发动机一直转着再走;驾驶员在行驶过程中看到红灯,是提前50米开始减速,还是保持一定的速度到20米时刹车;还有绿灯亮起时不同的加速行为。  宋国华说,在各种环境测试之下,生态驾驶可令油耗跟排放降到50%甚至更低。  拥堵不适合生态驾驶  本市上下班高峰时段车辆拥堵严重,有时只能一点一点往前蹭,如何做到生态驾驶?宋国华称,生态驾驶并不是在条条框框里的固定化选项,而是一种习惯和认知。例如本市交通拥堵时,车辆一点一点蹭,甚至是停几秒走几秒的路况是不符合生态驾驶条件的。  “一些在生活中的好习惯就是生态驾驶。”宋国华说,如果前面的信号灯是红灯,驾驶员就没必要踩着油门往前冲,到跟前再一脚刹车,能量白白浪费。或者走固定路线时,对于某一个交叉口内周期长的信号灯,可以养成关发动机的习惯。  高科技辅助生态驾驶  从技术层面上,新能源车辆的推广和节能减排的技术应用需要资金的支持。从国外的推广经验来看,生态驾驶是相对于前两个措施投入少、效果好的措施。  北京市交通行业节能减排中心工程师蔡静称,推广生态驾驶还可以更多地采用科技手段,并通过一些激励办法来推广这些科技的手段应用。例如在荷兰,车辆上都安有燃油经济性的电子监测设备,且政府会给一些鼓励。国内的机动车也开始出现无空转系统,在一定时间内会自动熄火。  宋国华透露,目前,生态驾驶的科研在本市越来越受重视,北京正在研究车载生态辅助驾驶系统。“我们要车路协同,告诉驾驶员前方信号灯或是更前方的信号灯还有多长时间变红灯、变绿灯,辅助驾驶者提前加减速。”  处罚本身不是目的  目前,不少国家、地区已设立了专门机构来推动生态驾驶,并制定了相应的法律条款。例如多伦多的法律规定是3分钟之内要停车熄火,如果不熄火会处以一定罚款;纽约规定学校周边1分钟之内要停车熄火;香港地区在2011年就实施了《汽车引擎空转(定额罚款)》条例,规定司机在停车时不可在一小时内运作引擎合计超过三分钟,违例的司机会获罚款通知书,罚款金额为320元港币。  了解到,在执法过程中,香港警察是以劝说为主,先劝说,不行再执法。蔡静认为,处罚本身不是目的,而是为了唤起大家对停车熄火和生态驾驶的重视,同时也能消除一些认识的误区,比如有一些驾驶员觉得关发动机再开会对发动机有损耗或油耗更大。“生态驾驶更多的是一种生活习惯,一种汽车文化和交通文化的一部分。”蔡静说。

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